2021F1奧地利大獎賽第三次練習賽 全場錄像回放

評分:
10.0 力薦

分類:綜藝 未知 2021

主演:未知

導演:未知

更新:全場/2021-10-17

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劇情簡介

《2021F1奧地利大獎賽第三次練習賽 全場錄像回放》 - 2020f1奧地利正賽回放暫無簡介 詳情
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F1 已經死去的車手名單

1968年:在德國霍根海姆舉行的F2比賽中,克拉克(Jim Clark)不幸身亡1969年:麥克拉倫在英國古德伍德(Goodwood)測試賽車時意外身亡。 1976年:在德國紐伯格林站一場事故中,尼基·勞達被嚴重燒傷1987年:威廉姆斯老板弗蘭克·威廉姆斯駕車從試車場回家時發生交通事故,嚴重受傷導致癱瘓。2000年:意大利站一位工作人員被撞身亡,F1比賽中有關碰撞測試的規定作了相應的改動。請供參考:)



CCTV5直播F1日本排位賽 CCTV5在線直播F1日本練習賽 CCTV5現場直播2011F1日本排...

無情的的病毒讓2020年的F1賽季陷入停滯,澳洲開幕戰已經取消。不過這也讓我能在賽季開始前,有更多的時間去讓大家加深對F1的了解。想要看懂一場體育賽事,最基本的且最重要的莫過于了解賽制??梢哉fF1賽制還是相對簡單和傳統的,一切遵循“速度為王”的原則,誰快誰就是勝利者。一般我們都稱F1的分站賽為大獎賽。大獎賽這個名詞來自于法語grand prix,算是一個直譯的詞語吧,澳門賽車常用的“格林披治”,也正是這個法國詞語的音譯。以已經順利結束的19賽季為例,F1一年會舉辦20場左右的大獎賽。每場大獎賽的舉辦地點都不一樣,分布在全世界的各個著名賽道上。每一場大獎賽時間,一般都會被稱為比賽周末。如果不考慮車隊和FIA布置賽場等因素,只算能呈現在觀眾面前的時間的話,比賽周末一般都是從周五持續到周日的。這其中包括了5場比賽,分別是三場的練習賽,一場排位賽以及一場的正賽。練習賽▲空氣流向測試架練習賽,顧名思義就是不計成績的練習環節(free practise,縮寫FP)。雖說不計成績,但是基本沒有車隊會放過這個讓車上賽道跑的機會。除了讓車手盡快達到競技狀態,更重要的是測試新的賽車部件和因應賽道特性調整賽車調校。而且和我之前介紹過的F1冬測性質類似,每場練習賽的圈速排名都能成為我們預測排位賽和比賽成績帶來一定的參考。三場練習賽中我認為最有觀看價值的是FP3,這一場的時間是三場練習賽中最短的,只有50分鐘。因為FP3結束后兩小時就是排位賽,一般車手們都會選擇在這個賽段模擬排位賽,沖最快圈,所以FP3的圈速榜最有參考價值。也因為FP3和排位賽挨得很近,萬一車手們在FP3沖得太過導致撞車,那很可能因賽車損壞而無法參加排位賽了,這正是FP3的看點所在。排位賽其次是排位賽(qualify,簡稱Q),通常會在周六舉行。這場比賽的最大意義在于通過每個車手做出最快的單圈成績排名,決定正賽的起步發車順序。這也是難得賽車會榨干所有性能的環節,圈速往往能破世界紀錄。排位賽分為三節,Q1和Q2為淘汰賽,各淘汰5位當輪個人有效最快單圈最慢的車手,剩余車手進入一輪。所以Q1和Q2過后,發車格上11到20位是誰就已經確定了。在Q3中,能做出本小節最快圈速的車手奪得桿位,得以在第一名發車。目前F1十支車隊中,奔馳、法拉利和紅牛因為實力遙遙領先于余下的7支車隊,所以并稱為3大車隊。只要他們正常發揮,Q1和Q2對他們6臺賽車來說只算是走個過場,沒辦法淘汰他們。所以Q1和Q2我們應該把目光集中在剩余7個車隊14臺賽車的爭奪中。同時Q2還有另一個要素,就是但凡晉級Q3的車手,他們用來在Q2做出最快圈的那套輪胎,會被強制用來充當周日正賽的起步輪胎,也就是說車隊制定周日正賽的輪胎使用策略的工作在排位賽的Q2便開始了。而Q3我們則應該把注意力全部集中在三大車隊的桿位爭奪戰中,等待桿位的誕生。因為發車格鋸齒形排布的,所以桿位以及第二發車位被看做同一排,稱為頭排發車(front row lock out)。在F1正賽中,頭排發車往往最有機會奪下本場比賽冠軍,特別是在像摩納哥這種狹窄難以超車的賽道,在這些比賽周末中排位賽甚至可能比正賽還有看點。正賽正賽(Race),才是整個比賽周末的主角,在周日舉辦。只有這個環節,車手和車隊才有機會獲得積分,以積分來角逐年度總冠軍。超車和戲劇性永遠都是觀眾所期待的。賽會會讓賽車按照排位賽中確定的排名起步,當五盞紅燈同時熄滅比賽便正式開始了,這也是“燈滅起跑”的來歷。誰最先完成規定圈數沖過終點線,便是當場比賽的冠軍,隨后排名也以沖線順序為準(一切以未犯規為前提)?!煌浞降腇1輪胎(左4為干地胎)在敵我賽車實力不相上下而無法超越時,不同的進站策略往往能出奇制勝,為比賽提供更多的不確定性。19年賽季中,紅牛和奔馳都依靠精妙的輪胎策略從對手囊中奪下冠軍。比如奧地利站,駕駛紅牛的維斯塔潘起步失誤丟失多個位置,車隊則利用推遲換胎策略,使得在比賽末端時維斯塔潘賽車的輪胎比對手新得多(抓地力強許多)的優勢,一圈一圈地超車,最終打敗了一直領先的勒克萊爾(法拉利)取得分站冠軍。所以車隊們如何制定策略是看點之一?!鴵p壞的前翼現在的規則是不允許賽車在比賽過程中加油的,所以賽車進站只會更換輪胎或者損壞的前翼。因為F1賽車的空氣動力學套件非常復雜而細致,同時這些葉片幾乎都經受不起碰撞,所以F1賽車是很忌諱碰撞的?!官愜嚺c毀了他們比賽的塑料袋假設賽車在車堆中碰撞并且磕壞前翼等零件,即便車輛看起來依舊完好無損,車隊還是會毫不猶豫地呼喚車手進站更換前翼。這是因為整臺F1的空氣動力學設計,都是在前翼完整前提下設計的,前翼壞了,整臺車空氣動力學套件都無法產生理想的下壓力,導致圈速急速惡化。最好的例子是19年的新加坡站,哈斯其中一臺車僅僅因為前翼上掛了個塑料袋,一圈就慢了幾秒,得趕緊進站檢查。根據完賽的排名,車手會獲得相應的積分。比如冠軍得25分,亞軍18,季軍15等,依次遞減,而從19年開始正賽中做出全場最快圈速并且排名前10的,能獲得一分。一場比賽中只有前10名的車手能獲得積分,這也是為什么我們經常能看到第10名的爭奪非常激烈。很明顯,對于三大車隊外的7支車隊,手上的積分不無論如何都不可能讓他們走上爭冠之路的,為什么他們還是竭盡全力地去爭取呢?每個賽季結束,FIA會整合全年的賽事收益,并對10支車隊進行分紅。分紅的多與少,與積分是直接掛鉤的。車隊收入越多,能投入到來年的賽車研發的資金也就越多。同時車隊是否能吸引贊助商投入資金,也可以拿積分作為依據。這就是F1為何各車隊總是拼盡全力競爭積分的原因之一。本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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